Bezpłatna konsultacja
Doskonały serwis
Przystępne ceny
Nowa jednostka napędowa V6 o mocy 225 KM zapewnia wszystko to, z czego słyną produkty Yamahy: łatwy interfejs (np. funkcji TotalTilt) dla użytkowników i budowniczych łodzi, a także niesamowitą moc i wyższą wydajność.
Zaprojektowany z myślą o profesjonalistach, entuzjastach i nowych użytkownikach, by pomagać im realizować swoje pasje. Duża jednostka V6 o mocy 225 KM zapewnia swobodę i dodatkową pewność na wodzie dzięki systemowi zmiany kierunku wylotu spalin (TERE), a także ekscytującą wydajność.
Niezależnie od regionu świata, miłośnicy wypoczynku na wodzie wybierają płynną, cichą i niezawodną moc Yamahy tak, aby każdy moment cieszył ich bez reszty.
Dlaczego tak się dzieje? Ponieważ żaden inny silnik zaburtowy nie zdobył ich pełnego zaufania, nie stoi za nim więcej doświadczenia – ani nie jest zdolny do osiągów tak perfekcyjnie nastawionych na przyjemność pływania.
Rodziny kochające wypoczynek na wodzie, przyjaciele lubiący razem pływać, entuzjaści sportów wodnych szukający wyzwań, by zapanować nad wodą – wszyscy zdołali się już przekonać, że marka Yamaha zapewnia wiodące osiągi w każdej klasie.
Czynnikiem kluczowym w marce Yamaha jest dążenie do wprowadzania innowacji technicznych. To do Yamahy należy wiele pionierskich rozwiązań inżynieryjnych, takich jak choćby
rewolucyjne układy silnika czy doskonałe systemy dolotowe i wydechowe, a także pierwsza na świecie gama ekologicznych, niezawodnych i ekonomicznych, 4-suwowych silników zaburtowych.
Łatwy rozruch, płynnie oddawana moc i niezawodność to tylko wybrane zalety mniejszych silników zaburtowych Yamaha. Przenośne modele są naszpikowane najnowszą technologią i praktycznymi
rozwiązaniami przydatnymi w codziennym użytkowaniu. Co więcej, świetnie się one sprawdzają podczas zabawy na wodzie i rekreacji.
Nasze pionierskie rozwiązania w zakresie technologii czystego spalania wyznaczyły nowe standardy jakości – bez kompromisów dla mocy i osiągów, dlatego nasze silniki zaburtowe są jeszcze bardziej wydajne, ciche
i ekonomiczne niż kiedykolwiek wcześniej. I tylko Yamaha oferuje aż tak szeroki wybór mocy i modeli.
Efektywność spalania to rzecz podstawowa, dlatego w celu optymalizacji osiągów Yamaha wprowadziła takie technologie, jak VCT (zmienne fazy rozrządu) i DOHC (dwa wałki rozrządu w głowicy cylindrów). Nasze za – awansowane rozwiązania przynoszą też wiele innych korzyści, jak m.in. możliwość połączenia z systemami elektronicznymi i wskaźnikami cyfrowymi, Variable Trolling RPM Speed Control (zmienna prędkość obrotowa przy trollingu) czy system przepustnicy i zmiany biegów Drive-by-Wire. Rewolucyjną propozycją jest także system sterowania Helm Master.
Jednostka napędowa V6 o mocy 225 KM jest w pełni kompatybilna z opcjonalnym elektronicznym systemem sterowania DES. Dzięki DES zęza jest czysta i przestronna. Nie ma tam pomp, węży, jednostek sterujących ani specjalnych króćców. Nie trzeba też uzupełniać płynów ani nic czyścić. Podczas wymiany silnika mechanicy mogą dużo szybciej i łatwiej podłączyć system DES.
Autorska funkcja Yamahy o nazwie TotalTilt™ umożliwia całkowite odchylenie do góry lub do dołu (aż do zetknięcia z siłownikiem trymu) z dowolnej pozycji poprzez dwukrotne naciśnięcie odpowiedniego przycisku wychylania. Podczas działania funkcji rozlega się brzęczyk ostrzegający załogę, aby trzymała się z dala od silnika, a zintegrowany ogranicznik nachylenia zapobiega przypadkowemu uszkodzeniu.
Większa siła przy cofaniu i manewrowaniu na niskich prędkościach — poniżej 2500 obr./min i w trakcie płynięcia do tyłu układ TERE wyprowadza pęcherzyki spalin układu wydechowego nad płytę antywentylacyjną i poza śmigło. Śmigło działa na wodę
pozbawioną bąbelków, co zdecydowanie zwiększa siłę ciągu wstecznego i znakomicie
ułatwia sterowanie. W połączeniu z opcjonalnym elektronicznym systemem sterowania (DES) i joystickiem Helm Master EX zapewnia jeszcze lepszą zwrotność, co jest niezwykle pomocne podczas manewrowania w porcie i na ograniczonej przestrzeni.
Wykorzystując wiele akcentów stylistycznych większych braci, silniki o wyglądzie nawiązującym do serii XTO mają teraz kolorystycznie dopasowaną spodzinę, nową jednoczęściową obudowę górną ze specjalnie uformowanym kanałem powietrza do usuwania wody, nową dolną osłonę, fartuchowy kształt i wysokiej jakości elementy graficzne. Oszałamiającemu nowemu wyglądowi towarzyszą sprawdzone osiągi, a cała konstrukcja idealnie pasuje do całego szeregu łodzi klasy premium.
Dolne mocowania silnika zaczerpnięto prosto z rodziny XTO. Są one większe i miększe, co skutkuje mniejszymi wibracjami i spokojniejszym zachowaniem łodzi.
Nowy silnik V6 o pojemności 4,2 litra i mocy 225 KM ma udoskonaloną spodzinę, z
nowymi podzespołami i cechami konstrukcyjnymi. Nowe kształty zębów kół zębatych zwiększają powierzchnię styku i zmniejszają nacisk powierzchniowy. Ponadto zmiana dróg przepływu oleju wewnątrz spodziny i przez łożyska kół zębatych spowodowała poprawę trwałości całego zespołu.
| Silnik | 225 km V6 |
| Typ silnika | 4-suwowy |
| Pojemność | 4169 cm3 |
| Liczba cylindrów/układ | V6 (60°), 24-zaworowy, DOHC z VCT |
| Średnica x skok tłoka | 96,0 mm x 96,0 mm |
| Wydajność mocy w średnim zakresie obrotów | 165,5 kW / 5 500 obr./min |
| Pełny zakres roboczy przepustnicy | 5 000 – 6 000 obr./min |
| Układ smarowania | Mokra miska olejowa |
| Układ paliwowy | EFI |
| System wyprzedzenia zapłonu | TCI |
| Układ rozrusznika | Elektryczny z Prime Start |
| Przełożenie przekładni | 1.75 (21/12) |
| Wymiary | |
| Zalecana wysokość pawęży łodzi | X:643 mm U:770 mm |
| Masa ze śrubą | F225FETX: 260 kg, FL225FETX: 260 kg, F225 FETU: 268 kg |
| Pojemność zbiornika paliwa | – |
| Pojemność miski olejowej | 6,3 litra |
| Informacje dodatkowe | |
| System kontrolny | Sterowanie Drive-By-Wire (DBW) |
| Sposób trymowania i podnoszenia | System Power Trim & Tilt |
| Cewka prądowa / alternator | 12 V – 70 A z regulatorem napięcia |
| Ogranicznik przechyłu | Opcjonalny |
| Zmienne obroty trollingowe | Z cyfrowymi wskaźnikami lub wielofunkcyjnym rumplem |
