Niezależnie od regionu świata, miłośnicy wypoczynku na wodzie wybierają płynną, cichą i niezawodną moc Yamahy tak, aby każdy moment cieszył ich bez reszty.

Dlaczego tak się dzieje? Ponieważ żaden inny silnik zaburtowy nie zdobył ich pełnego zaufania, nie stoi za nim więcej doświadczenia – ani nie jest zdolny do osiągów tak perfekcyjnie nastawionych na przyjemność pływania.

Rodziny kochające wypoczynek na wodzie, przyjaciele lubiący razem pływać, entuzjaści sportów wodnych szukający wyzwań, by zapanować nad wodą – wszyscy zdołali się już przekonać, że marka Yamaha zapewnia wiodące osiągi w każdej klasie.

Innowacje techniczne

Czynnikiem kluczowym w marce Yamaha jest dążenie do wprowadzania innowacji technicznych. To do Yamahy należy wiele pionierskich rozwiązań inżynieryjnych, takich jak choćby
rewolucyjne układy silnika czy doskonałe systemy dolotowe i wydechowe, a także pierwsza na świecie gama ekologicznych, niezawodnych i ekonomicznych, 4-suwowych silników zaburtowych.

Niezawodna, praktyczna
technologia

Łatwy rozruch, płynnie oddawana moc i niezawodność to tylko wybrane zalety mniejszych silników zaburtowych Yamaha. Przenośne modele są naszpikowane najnowszą technologią i praktycznymi
rozwiązaniami przydatnymi w codziennym użytkowaniu. Co więcej, świetnie się one sprawdzają podczas zabawy na wodzie i rekreacji.

Wybór bez kompromisów

Nasze pionierskie rozwiązania w zakresie technologii czystego spalania wyznaczyły nowe standardy jakości – bez kompromisów dla mocy i osiągów, dlatego nasze silniki zaburtowe są jeszcze bardziej wydajne, ciche
i ekonomiczne niż kiedykolwiek wcześniej. I tylko Yamaha oferuje aż tak szeroki wybór mocy i modeli.

Awangardowe technologie

Efektywność spalania to rzecz podstawowa, dlatego w celu optymalizacji osiągów Yamaha wprowadziła takie technologie, jak VCT (zmienne fazy rozrządu) i DOHC (dwa wałki rozrządu w głowicy cylindrów). Nasze za – awansowane rozwiązania przynoszą też wiele innych korzyści, jak m.in. możliwość połączenia z systemami elektronicznymi i wskaźnikami cyfrowymi, Variable Trolling RPM Speed Control (zmienna prędkość obrotowa przy trollingu) czy system przepustnicy i zmiany biegów Drive-by-Wire. Rewolucyjną propozycją jest także system sterowania Helm Master.

Wbudowany układ DES (Digital
Electric Steering) — silniki
wyposażone w SBW (Steer by
Wire)

DES stanowi teraz standardowe wyposażenie silnika V6 o mocy 250 KM ze sterowaniem cyfrowym. Dzięki DES zęza jest czysta i przestronna. Nie ma tam pomp, węży, jednostek sterujących ani specjalnych króćców lub węży odpowietrzających. Nie trzeba też uzupełniać płynów ani nic czyścić. Podczas wymiany silnika mechanicy mogą dużo szybciej i łatwiej podłączyć system DES. Silniki z układem DES mogą być również wyposażone w nowy opcjonalny przykręcany system Helm Master EX.

Opcjonalny dodatkowy
elektryczny układ sterowania
do silników niewyposażonych w
SBW

Jednostki napędowe V6 o mocy 250 KM bez sterowania cyfrowego są w pełni kompatybilne z opcjonalnym przykręcanym układem Digital Electric Steering (DES)
oraz tradycyjnymi układami sterowania hydraulicznego.

Funkcja TotalTilt™ z
wbudowanym limitem
nachylenia

Autorska funkcja Yamahy o nazwie TotalTilt™ umożliwia całkowite odchylenie do góry lub do dołu (aż do zetknięcia z siłownikiem trymu) z dowolnej pozycji poprzez dwukrotne naciśnięcie odpowiedniego przycisku wychylania. Podczas działania funkcji rozlega się brzęczyk ostrzegający załogę, aby trzymała się z dala od silnika, a zintegrowany ogranicznik nachylenia zapobiega przypadkowemu uszkodzeniu.

System zmiany kierunku wylotu
spalin (TERE)

Większa siła przy cofaniu i manewrowaniu na niskich prędkościach — poniżej 2500
obr./min i w trakcie płynięcia do tyłu układ TERE wyprowadza pęcherzyki spalin układu wydechowego nad płytę antywentylacyjną i poza śmigło. Śmigło działa na wodę pozbawioną bąbelków, co zdecydowanie zwiększa siłę ciągu wstecznego i znakomicie ułatwia sterowanie. W połączeniu z opcjonalnym układem DES i systemem Helm Master EX joystick systemu Helm Master EX bardzo ułatwia manewrowanie w porcie i innych
ciasnych miejscach.

Elegancka, smukła, lekka
konstrukcja

Wykorzystując wiele akcentów stylistycznych większych braci, silniki o wyglądzie nawiązującym do serii XTO mają teraz kolorystycznie dopasowaną spodzinę, nową jednoczęściową obudowę górną ze specjalnie uformowanym kanałem powietrza do usuwania wody, nową dolną osłonę, fartuchowy kształt i wysokiej jakości elementy graficzne. Oszałamiającemu nowemu wyglądowi towarzyszą sprawdzone osiągi, a cała
konstrukcja idealnie pasuje do całego szeregu łodzi klasy premium.

Doskonałe mocowania silnika

Dolne mocowania silnika zaczerpnięto prosto z rodziny XTO. Są one większe i miększe, co skutkuje mniejszymi wibracjami i spokojniejszym zachowaniem łodzi.

Nowa ulepszona spodzina

Nowy silnik V6 o pojemności 4,2 litra i mocy 250 KM ma udoskonaloną spodzinę, z
nowymi podzespołami i cechami konstrukcyjnymi. Nowe kształty zębów kół zębatych zwiększają powierzchnię styku i zmniejszają nacisk powierzchniowy. Ponadto zmiana dróg przepływu oleju wewnątrz spodziny i przez łożyska kół zębatych spowodowała poprawę trwałości całego zespołu.

• Wbudowany elektryczny układ sterowania (DES) w silnikach z SBW.
• Opcjonalny dodatkowy elektryczny układ sterowania do silników niewyposażonych w SBW ułatwia serwisowanie.
• Funkcja TotalTilt™ ze zintegrowanym limitem nachylenia zapewnia bezproblemowy transport z użyciem przyczepy i wygodną obsługę podczas nachylenia.
• System zmiany kierunku wylotu spalin (TERE) zwiększający siłę ciągu wstecznego i poprawiający kontrolę przy manewrowaniu.
• Elegancka, smukła, lekka konstrukcja.
• Dolne mocowanie silnika skutkuje mniejszymi wibracjami i spokojniejszym zachowaniem łodzi.
• Nowa ulepszona spodzina: nowe podzespoły i cechy konstrukcyjne oraz wyższa trwałość.